11月4日，所有人来到这条赛历中全新的赛道，面对独一无二的两天赛制，再看着周围的环境，一时半会根本不知道该如何去形容为好。

“这是哪？”比赛前一天，马林康搭乘着赛事安排的特快专车来到赛道，但对这里一无所知，让他赶紧询问专车司机。

“尤德泽姆，一个很冷门的城市。”专车司机简单的回答道。

“真没听说过。”马林康摊手回应道，彻底来到他的知识盲区。

“你没听说过很正常，如果不是这周举办比赛，估计只有当地或者附近的人才听说过这个只有10万的小城市。”专车司机解释道。

“怪不得，这里总感觉设施挺一般的，完全没有其他赛道那种气势磅礴或热闹非凡的感觉。”马林康吐槽道。

“没办法，这不是我所能知道的，好好准备这周比赛吧。”专车司机说完便让马林康下车，然后去准备下一趟车次。

没有人想到顶替巴塞罗那的分站是摩洛哥西迪达伊，一条全新的未知领域赛道，之前从来没有车手来到这里跑过比赛，仅有的活动就是摩洛哥F4和各大车主赛道日时间而已。

社交媒体车迷甚至车手当时知道这件事的时候，不是骂，不是吐槽，全部都在评论区打出一个字，哪里？

为数不多的资料显示，这条赛道距离拉巴特大概有200公里，距离飞机场约1小时路程，赛道全长4.480公里，一共18个弯道，就这样。

而且这条赛道最初的想法是搞一个顺时针布局，但不知何故在投入使用的时候变成逆时针设计，只能说这很正常，不算离谱，常规操作罢了。

考虑到物流和交通问题，这场采取史无前例的两天赛制，周六早上一节90分钟练习赛，周六下午排位赛，周日直接正赛。

留给车手适应赛道的时间非常短，而且这条赛道平时几乎没有承办比赛，升级到一级赛道还是上个月的事情，以前还是二级赛道，到处充斥着勉强完成的味道，甚至还有部分位置就是半成品。

沙漠的赛道见过不少，无论是巴林、卡塔尔还是没进入赛历的科威特，最起码人家打造的设施是真正达到标准的，哪怕前两年办赛的卢旺达都比这条赛道靠谱许多倍。

补充一点，这个官宣是在穆杰罗比赛周才正式对外确认的，部分车队甚至没有这条赛道的模拟数据。

车手来到这里的第一反应和马林康差不多，他们都不知道这就是一条正经

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！